Sindicato de Air France logra que los A330 y A340 de la aerolínea tengan nuevas sondas
El cambio se produce este martes, tras la polémica desatada por las supuestas fallas de los denominados sensores de velocidad ‘Pitot’, las cuales tendrían que ver con el accidente del vuelo AF447.
El cambio se produce este martes, tras la polémica desatada por las supuestas fallas de los denominados sensores de velocidad ‘Pitot’, las cuales tendrían que ver con el accidente del vuelo AF447.
«Todos los vuelos de aviones A330/340 de Air France estarán equipados con por lo menos dos sondas remplazadas a partir del martes, es decir que serán todos modificados hoy. Se hará aún cuando se produzcan retrasos», señaló una fuente sindical, luego de una reunión de la dirección de Air France y los sindicatos.
Precisamente, uno de los sindicatos de pilotos de la aerolínea había amenazado con entrar en paro si no se realizaba en un corto plazo el cambio de los sensores. El lunes en la noche, dicha colectividad había llamado al personal navegante técnico a negarse a embarcar en los A330 y A340 que no tuviesen al menos dos de las sondas ‘Pitot’ modificadas.
El martes en la mañana, un portavoz del sindicato mayoritario de Air France (SNPL), Erick Derivry, había estimado que en el estado actual de la investigación no había por el momento «nada establecido» y «simplemente una posible relación» entres dichas sondas y la tragedia del A330 de Air France entre Río de Janeiro y París que el primero de junio provocó 228 muertos.
Según una nota interna de Air France, de noviembre del 2008, sus aviones Airbus A330-340 tuvieron «una cantidad significativa de incidentes» relacionados con los calculadores de velocidad, lo que corrobora informaciones que dio la empresa el sábado. Estos incidentes dieron lugar a seis reportes de seguridad ASR (Air safety report), reza la nota.
De acuerdo con el documento, de dos páginas, los incidentes reportados intervinieron en un contexto de «zonas de escarcha» o de «turbulencias» débiles, moderadas o fuertes.
La nota describe luego las «anomalías» constatadas como la indicación de velocidades erróneas, velocidades diferentes indicadas en las pantallas del comandante y en las del copiloto y desconexión del piloto automático, entre otras. Las malas lecturas podrían llevar a los pilotos a tomar decisiones equivocadas en un momento crítico.
Sin embargo, los responsables de la investigación afirmaron que es demasiado pronto para conocer las causas del siniestro.
La aerolínea cambió esos sensores en su gama A320, la primera en que se registraron anomalías, y no inició la sustitución en los A330 y A340 hasta que Airbus, la compañía constructora, le propuso un modelo compatible.
En helicóptero
En Brasil, entre tanto, se confirmó el hallazgo de otros ocho cuerpos y se aclaró que los encontrados hasta el domingo no fueron 17, como se anunció en principio, sino 16.
«Desde el inicio de las búsquedas hasta el presente, el total de cuerpos retirados del mar, es de 24, todos (están) a bordo de navíos brasileños», indicó el teniente coronel Henry Munhoz.
Los ocho cuerpos recogidos en la tarde de ayer fueron hallados a 440 kilómetros al noreste del archipiélago de San Pedro y San Pablo, una formación deshabitada próxima al punto donde el Airbus perdió contacto con tierra.
Una fragata brasileña, la ‘Constitución’, con 16 cuerpos a bordo rescatados entre sábado y lunes, arribará este martes a cercanías del archipiélago Fernando de Noronha.
Desde algún punto en el mar, los cuerpos serán transportados a Fernando de Noronha en helicóptero, para proceder allí luego a prepararlos para su posterior identificación en Recife, en tierra continental.
